特斯拉新推出的智能召喚功能是美夢成真？或是夢靥？

　　消費等級的手機設計是否足夠安全的控制關(guān)鍵性任務系統？換個(gè)角度想，智能手機已經統治着人們的生活以及世界。但是，其安全性是否足以用于控制會影響人們生命安全的自動(dòng)駕駛系統？

　　對于應用程序開發人員和(hé)硬件系統工程師(shī)而言，智能手機的普及自然使該裝置成為運行應用程序和(hé)控制系統的首選平台。例如(rú)，在智能家居的風潮下(xià)，智能手機能夠以搖控的方式為房(fáng)屋和(hé)汽車(chē)上鎖、打開和(hé)關(guān)閉照明燈以及管理窗簾等，甚至可(kě)以實時應答正在家門前的敲門客人與監測人們心跳。

　　但是，這些功能都隻是屬于消費等級的應用。随着特斯拉開發出智能召喚（Smart Summon）這一切似乎變得不一樣了。

　　2019年9月(yuè)底，特斯拉向Model S、Model X和(hé)Model 3車(chē)主推出車(chē)載軟件的第10版，其中(zhōng)最引人注目的是新增了一項名為智能召喚的功能。透過智能召喚功能，車(chē)主可(kě)以在自家車(chē)道或狹窄的停車(chē)位之間用手機召喚汽車(chē)，讓數英呎外的車(chē)輛自動(dòng)開到車(chē)主的面前。

　　可(kě)是特斯拉宣傳這一功能時，并沒有讓人們清楚的了解到，使用智能召喚功能時，必須是汽車(chē)在車(chē)主的視線内才能執行，因而造成全球各地持續發生了許多小意外。不久前還有車(chē)主在推特上發文(wén)指出，當iPhone跳出電量不足的警告時，會導緻車(chē)主無法實時停止正在召喚的車(chē)輛，讓智能召喚的安全性更添疑慮。

　　這表明了特斯拉在設計智能召喚功能時，是采用消費等級的概念，并沒有采取關(guān)鍵性安全系統設計。簡單的說，智能召喚所需的技術(shù)構件包括：視線（出于安全目的；車(chē)與車(chē)主的距離(lí)約200英呎内），蜂窩數據連接和(hé)GPS（以查明車(chē)主的位置）。（子(zǐ)午物聯ziwuiot.com）但是智能召喚完全通(tōng)過雲端運作，手機與汽車(chē)之間沒有直接通(tōng)訊。因而，有時間誤差。實際上，特斯拉的智能召喚技術(shù)上就是物聯網，其并沒有進行該有的壓力測試。

　　汽車(chē)可(kě)不是玩具。Linley Group認為，電量不足警告隻是特斯拉面臨的衆多問(wèn)題之一。其甚至建議國家安全交通(tōng)安全協會（NHTSA）應該關(guān)閉這一功能，因為這真的具有危險性。

　　實際上，特斯拉車(chē)主們的回報指出，由于軟件的不完善，在召喚特斯拉時，有時無法直線行駛、會徘徊或駛離(lí)路(lù)面，或在單行道上逆向行駛。特斯拉不該把電動(dòng)車(chē)軟件更新當成消費性等級手機軟件更新一樣，因為電動(dòng)車(chē)開出去是可(kě)能危害到人們生命安全的。